Snabbmeny TrimChip



Meillä on pohjoismaiden ehdottomasti suurin ja laajin virityslastujen tarjonta yli 3000:een eri automalliin.

Jos tästä huolimatta et löydä automallisi, ota yhteyttä.

Autosi ilmansuodatin

Likainen ilmansuodatin lisää sekä autosi polttoainekulutusta sekä laskee moottorisi suorituskykyä. Suosittelemme pestävää puuvillasuodatinta, silloin säästät sekä luontoa ja lompakkoa. Kysy lisää varatessasi aikaa.

Nyhetsbrev

Prenumerera på vårt nyhetsbrev för att hålla dig uppdaterad.

Mikä on lastuviritys?

Kun puhutaan moderneista autoista, ei enää ole kysymys virityslastun vaihdosta. Mutta koska sana `lastuviritys` tunnetaan niin hyvin, olemme päättäneet käyttää kaikista moottorinoptimoinneista nimitystä lastuviritys. Päivitämme nykyään kaikki autot, joissa on OBD-pistoke (auton diagnostiikkapistoke), sen kautta, jolloin auton hallintayksikköön ei tarvitse tehdä minkäänlaisia juotoksia. 
Nykypäivän moderneja autoja ohjataan tietokoneella, ECU eli "Engine Control Unit". ECU sisältää ohjelmiston, joka ohjaa mm. polttoaineen syöttöä ja sytytyksen ajoitusta. Kun auto lastutetaan, päivittyy tietokoneessa oleva ohjelma. Lastu muuttaa mm. ruiskutuskarttaa ja lisää turbon ahtopainetta. Nämä muutokset tekevät moottorista tehokkaamman, mikä puolestaan tarkoittaa enemmän hevosvoimia, parempaa vääntöä, pienempää polttoaineenkulutusta ja vähäisempiä ympäristölle haitallisten aineiden päästöjä. Kun lastu viritetään, polttoaineenkulutus pienenee yleensä 5-15 % moottorista riippuen, ja tämä koskee sekä diesel- että bensiinimoottoreita. Lastuvirityksen ansiosta polttoaineenkulutus pienenee, ja samalla myös hiilidioksidipäästöt vähenevät, polttoaine palaa paremmin ja ympäristölle ja terveydelle haitallisten aineiden päästöt vähenevät.

Miksi autonvalmistajat eivät tee näin jo tehtaalla?

Ohjelma, joka ohjaa moottoria, on sijoitettu lastuun (EEPROM/EPROM - Engine Management Program). Autonvalmistaja joutuu kehittämään ohjelmansa koko maailman markkinoita ajatellen ja joutuu silloin huomioimaan monia erilaisia olosuhteita. Tällaisia ovat mm. polttoaineen laatu, pakokaasuvaatimukset, huoltovälit ja korkeus merenpinnasta. Toisin sanoen moottorit ohjelmoidaan huonoimpiin mahdollisiin olosuhteisiin, ja meidän tehtävämme on optimoida ne sopimaan juuri meidän polttoaineisiimme ja olosuhteisiimme.
Usein autonvalmistajilla on jopa sama moottori, mutta siinä eri ohjelmisto, jotta he voivat hinnoitella auton eri hintaluokkiin, toisin sanoen sama moottori eri tehoilla. Se on helppo tapa ansaita rahaa autonostajan kustannuksella.

Minkä oktaanista polttoainetta pitää tankata?

Teho, jonka lupaamme lastutuksellamme, saadaan 98-oktaanisella, jota suosittelemme käytettäväksi. Verrattuna 95-oktaaniseen se palaa paremmin, antaa suuremman tehon ja paremman polttoainetaloudellisuuden. Tämä pätee myös autoihin, joiden moottoria ei ole optimoitu. Voit yhtä hyvin tankata 95-oktaanista - muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta, kun kyseessä on enemmän viritetyt (useimmiten turbo) moottorit, jotka alunperinkin vaativat 98-oktaanista. Muista myös, että autosi vie 98-oktaanisella vähemmän bensiiniä kuin tankattaessa 95-oktaanista siksi, että sytytystä voidaan aikaistaa, minkä ansiosta tehokkuus paranee.

Muuttuuko moottorin kestävyys viritettäessä?

Virityksemme ei muuta moottorin kestävyyttä. Nykypäivän moottorit ovat ylimitoitettuja, jotta ne kestävät huomattavasti suurempia rasituksia kuin vakiona. Sen sijaan määräaikaishuollot ja ylläpito vaikuttavat moottorin käyttöikään huomattavasti enemmän.

Onko järkevää lastuvirittää autoa, jonka mittarilukema on suuri?

Mittarilukemalla ei ole yhtä suurta merkitystä kuin moottorin kunnolla. Mittarilukema sinänsä itsessään ei ole este viritykselle.

Voinko lähettää teille pelkästään autoni moottorin ohjausyksikön, vai pitääkö koko auto tuoda paikan päälle?

Myös pelkän moottorin ohjausyksikön voi lähettää lastuviritettäväksi. Me lähetämme sen takaisin paluupostina tai matkahuollon kautta. Jos toimitus on kiireellinen, niin voimme, jos vain suinkin ehdimme ja työtilanteemme sallii, lähettää sen jo samana päivänä. Jos tämä vaihtoehto kiinnostaa, niin ota meihin yhteyttä sähköpostitse ja kerro autosi malli ja tarkat tiedot moottorista, niin me kerromme, missä moottorin ohjausyksikkö sijaitsee juuri sinun autossasi.

Voinko asentaa lastun itse?

Moneen vähän vanhempaan autoon lastun voi asentaa itse. Siinä tapauksessa tarvitsemme ohjausyksikön sekä lastun numerot, jotta voimme lähettää oikean lastun. Jos mietit tätä vaihtoehtoa, niin ota meihin yhteyttä sähköpostitse ja kerro autosi malli, niin me kerromme, onko tämä vaihtoehto mahdollinen sinun kohdallasi.

Miten tämä vaikuttaa katsastukseen?

Moottorinohjausyksikköä ei autoa katsastettaessa tarkisteta niin, että viritystä voitaisiin huomata. Katsastuksessa yksinomaan etsitään sähköisesti järjestelmän vikakoodeja auton vikakoodilukijasta. Kun auto on viritetty, on moottori tehokkaampi, ja myös polttoaine palaa paremmin. Tämä tarkoittaa myös parempia pakokaasuarvoja; jopa parempia kuin uudessa autossa.

Saanko korkeamman huippunopeuden?

Tehonlisäyksen myötä myös huippunopeus kasvaa; joissain automalleissa jopa nopeusrajoitin poistuu, jotta voit ajaa kovempaa siellä, missä se on sallittua.

Miten tämä vaikuttaa kiihtyvyyteen?

Turboautojen kiihtyvyys paranee merkittävästi. Ennen kaikkea moottorista tulee paljon vahvempi pienillä ja keskisuurilla kierrosluvuilla, se reagoi paremmin, ja ahtopaine on suurempi pienilläkin kierrosluvuilla. Korkeammilla kierroksilla hyödynnetään moottorin suurempi teho ja suurempi ahtopaine niin, että voidaan lisätä kierroksia ilman, että moottori hyytyy. Ilman turboa on ero pienempi, koska moottorista ei tällöin voida ottaa yhtä paljon tehoja irti. Vapaasti hengittävissä moottoreissa – siis moottoreissa, joita ei ole ahdettu (turbo tai kompressori) – alkaa suurempi teho ja vääntömomentti vaikuttaa kun kierroslukema on 2000 rpm, ja vaikuttaa sitä enemmän mitä enemmän nostetaan kierroksia aina samaan maksimin antamaan kierroslukuun kuin ennenkin. Maksimaalisen tehon/vääntömomentin kierrosluvun määräävät kampiakselit, ja se on virityksen jälkeenkin edelleen sama, mutta erona sen, moottori vetää tasaisemmin, ja teho sekä vääntömomentti ovat suuremmat.

Olen nähnyt teidän lupaavan hiukan vähemmän tehoa moottoreihin kuin jotkut hintakilpailijanne, miksi näin?

Tänä päivänä on Suomen markkinoilla käynnissä tehosota virittäjien välillä, mikä on kärjistynyt siihen, että moni esittää mahdottomia teholukemia taistellessaan asiakkaista. Meidän politiikkamme on, että esitämme lukemia, jotka fyysisesti ovat mahdollisia. Kannattaa suhtautua kriittisesti joidenkin kilpailijoiden esittämiin suorituskyky- ja teholukemiin.
Tänä päivänä markkinoilla on tarjolla halpa versio ohjelmasta, joka myös laadultaan on huono. Ei ole ollenkaan harvinaista, ettei moottori edes käynnisty “optimoinnin” jälkeen. Ole huolellinen valitessasi toimittajaa ja häntä, jolle uskot päivitettäväksi jotain niin herkkää kuin auton ohjausyksikkö on.

Jos sinulla on kysyttävää, niin lähetä meille sähköpostia tai soita numeroon 050-597 7191.

 

Submit to DeliciousSubmit to DiggSubmit to FacebookSubmit to Google PlusSubmit to StumbleuponSubmit to TechnoratiSubmit to TwitterSubmit to LinkedIn

Kun moottorioptimoimme autosi, tarkoittaa se sitä, että lisäämme moottorin tehoa sekä vääntömomenttia, mutta vähennämme polttoaineenkulutusta ja ympäristölle haitallisten aineiden päästöjä. Moottorioptimointi tarkoittaa siis sekä teho-optimointia, polttoaineen kulutusoptimointia että ympäristöoptimointia.

Kaikkiin hintoihin sisältyvät aina koeajo, ahtopaineen tarkistus, vikakoodiluku sekä toimivuustarkistus. Uuteen ohjelmaan kuuluvat muutetut parametrit mm. polttoaineen paineelle, ruiskutusajankohdalle, sytytysennakolle, ahtopaineelle, momentinrajoittimelle, savurajoittimelle, vääntömomentille, nopeusrajoittimelle jne.